Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 24 Ноября 2017, 03:52:23
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 15:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 17:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Замена ремня привода ГРМ на OPEL ASTRA,ZAFIRA. Читать далее.

Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ) на дизельном двигателе автомобиля OPEL ASTRA, ZAFIRA.



Общая информация.

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется конечная точка хода сжатия поршня в своем цилиндре. Проще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе проворочивания коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце такта выпуска.
При выполнении настроек фаз газораспределения и установке угла опережения зажигания в большинстве случаев используется положение ВМТ в конце такта сжатия поршня (обычно первого цилиндра).
Необходимость в установке поршня(ей) в положение ВМТ необходимо при проведении многих ремонтных работ, в частности таких, как снятие или установка распределительных валов, компонентов привода ГРМ, замене сальников и распределителя зажигания.
Многие двигатели спроектированы таким образом, что при прокручивании коленчатого или распределительного(ых) валов при снятом ремне или цепи газораспределительного механизма может произойти столкновение клапанов с днищами поршней, что грозит повреждением соответствующих внутренних компонентов, вплоть до разрушения литья головки цилиндров.

Предупреждение!


Никогда не позволяйте изменять положения валов при снятом ремне привода ГРМ!


Последовательность проведения работ.

1. Отключите минусовый провод от аккумуляторной батареи.
2. Убедитесь, что трансмиссия установлена в нейтральном положении, потом прочно взведите стояночный тормоз и подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками.
Приподымите домкратом переднюю часть автомобиля, поставьте его на устойчивые опоры и снимите правое переднее колесо. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
3.Для контроля положения рабочих выступов кулачков снимите крышку газораспределительного механизма.
На моделях 2.0 л также можно демонтировать вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя, (для обеспечения доступа к контрольному отверстию на цапфе распределительного вала).
4. На моделях SOHC выкрутите крепежные болты и снимите шкив коленчатого вала.

Установочная метка





2 — Установочная метка на крышке газораспределительной цепи (модели 2.0 л)
3 — Риска на шкиве коленчатого вала (модели 2.0 л).
Смотреть увеличенную иллюстрацию.







5. При помощи ключа, одетого на болт крепления зубчатого шкива или звездочки коленчатого вала, прокрутите последний по направлению нормального вращения до совмещений установочных меток зубчатого шкива и шкива с ответной меткой на основании крышки масляного насоса (модели 1.7 л), или цепи привода ГРМ (на моделе 2.0 л — смотрите сопроводительную иллюстрацию).
Совмещение установочных меток будет гарантировать приведение в положение ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров.
Теперь нужно проверить, какой из поршней занимает ВМТ конца такта сжатия и для этого делаем следующее.

положение кулачка привода

6. На двигателях 1.7 SOHC следует проверить положение кулачка привода выпускного клапана первого цилиндра (2 — крайний со стороны привода ГРМ), — в положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра данный кулачок разворачивается рабочим выступом вверх. Если кулачок развернут рабочим выступом вниз, в ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо провернуть на 360° в нормальном направлении.









7. На двигателях 1.7 SOHC нужно проконтролироватьь положение кулачка привода выпускного клапана первого цилиндра (2 — крайний со стороны привода ГРМ), — в положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра этот кулачок поворачивается рабочим выступом вверх. Если кулачок повернут рабочим выступом вниз, то в ВМТ конца такта сжатия будет находиться поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо прокрутить на 360° по нормальному направлению.

8. На моделях 1.7 л DOHC при выводе в ВМТ поршня 1-го цилиндра требуется совмещение установочных меток зубчатых шкивов распределительного вала и ТНВД с резьбовыми крепежными отверстиями в головке или блоке цилиндров, кроме этого, кулачки привода обоих выпускных клапанов первого цилиндра должны быть развернутыми рабочими кулачками вверх, — убедитесь, посмотрите в маслозаливную горловину.
Если метки зубчатых шкивов окажутсятся развернутыми относительно меток на 180°, значит, в положении ВМТ конца такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра и для исправления ситуации нужно прокрутить коленчатый вал по нормальному направлению еще на 360°.

Проверка установки ВМТ

1. На двигателях 2.0 л нужно проверять положения кулачков, либо контрольного отверстия в торце цапфы распределительного вала. В положении ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра кулачки (1) привода клапанов первого цилиндра должны развернуться рабочими выступами симметрично вверх приблизительно под 45° к вертикали.
Смотреть увеличенное изображение.







Контрольное отверстие в цапфе

2. Контрольное отверстие в цапфе вала должно оказаться при этом в положении вверх «на 12 часов». Если кулачки вала будут развернуты рабочими выступами вниз, а контрольное отверстие на цапфе будет находиться в положении «на 6 часов», то в ВМТ конца такта сжатия будет находится поршень 4-го цилиндра и коленчатый вал необходимо прокрутить в нормальном направлении еще на 360°.









Фиксация поршней

3. Фиксация поршней в выбранном положении на моделях 1.7 л SOHC производится путем блокировки коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-951, представляющего собой стержень, вводимый в выемку в зубчатом венце маховика через отверстие в куполе трансмиссии.









Фиксация поршней

4. При отсутствии под рукой специального приспособления, можно воспользоваться длинным болтом диаметром 8 мм (лучше всего для этой цели подойдет нижний болт рулевой колонки, конец которого заточен на конус).










фиксация поршней

5. На моделях 1.7 DOHC фиксацию поршней можно произвести за счет блокировки зубчатых шкивов распределительного вала и ТНВД. Блокировка зубчатого шкива распределительного вала делается при помощи болта М6, втавляемого в круглый проем в спице колеса и вкручиваемого в резьбовое отверстие в головке цилиндров.










фиксация поршней

6. Зубчатый шкив ТНВД блокируется в аналогичном порядке, с той разницей, что необходимо будет использовать болт М8.











блокировка коленвала

7. На моделях 2.0 л коленчатый вал можно заблокировать путем установки приспособления КМ-929 в отверстие датчика положения вала (CKP) в передней части цилиндра. В случае необходимости необходимое приспособление можно изготовить собственными руками.







блокировка коленвала

8. Снимите датчик CKP и убедитесь в том, что стержень приспособления вошел в ответный паз в теле вала.














Опубликовал alex1950 01 Января 2012, 11:37:58 9582 Прочтений · Для печати
Страница 1 из 5 1 2 3 4 > >>
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 5768110 уникальных посетителей