Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 24 Ноября 2017, 03:57:46
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 15:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 17:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Замена цепи привода распределительного вала на двигателе Рено 19. Читать далее.

Замена цепи привода распределительного вала на двигателе Рено 19.



Общая информация.

Регулировка установочных меток привода ГРМ на двигателях серии С.

Регулировка установочных меток



1 — Распредвал — зубчатое колесо;
2 — Цепь привода распределительного вала;
3 — Натяжитель цепи.
Метки (5) звездочек коленчатого (4) и распределительных валов (1) должны смотреть точно друг на друга на C-двигателе.



















Только для двигателей серии С.

Звенящий звук двигателя на холостом ходу в большинстве случаев подсказывает автолюбителям на износ цепи привода распределительного вала.
Натяжное устройство при этом уже не обеспечивает необходимое натяжение растянувшейся в процессе эксплуатации автомобиля и изношенной цепи. В некоторой степени шум цепи, особенно на горячем двигателе, обусловлен его конструктивными особенностями.
Если звенящий звук исчезает только на высоких оборотах, то дело не только в цепи, это предупреждает, об изношенности также и обеих звездочек цепной передачи. В таком случае из-за нарушения фаз газораспределения уменьшается мощность двигателя и ухудшаются характеристики отработанных газов.
Цепь привода распределительного вала ГРМ, звездочки цепной передачи, а также натяжное устройство цепи должны быть установлены новые одновременно.
Заранее купите в автомагазине запчастей комплект прокладок для крышки цилиндрического зубчатого колеса и герметик (силиконовая паста CAF 4/60 THIXO).
 
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ЗАМЕНЕ ЦЕПИ ПРИВОДА РАПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.

1. Слейте с двигателя масло и снимите поддон картера. Если картер сильно прикипел к блоку, то осторожно оторвите его отверткой от блока, постарайтесь при этом не повредить место расположения уплотнения.
2. Снимите со шкивов клиновый ремень.
3. Послабьте шкив клиноременной передачи коленчатого вала и снимите его с шкива. Чтобы коленчатый вал при этом не проворачивался, включите 4-ю передачу и попросите напарника выжатьь тормоз. Снимите защитную крышку зубчатого колеса, постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо.
4. Прокручивайте двигатель до тех пор, пока метка звездочки цепной передачи коленчатого вала и метка звездочки распределительного вала не будут смотреть точно друг на друга.
5. В автомастерской для фиксирования натяжителя цепи применяется специальный инструмент (Мот. 761). При отсутствии этого инструмента скручивайте проволокой натяжитель и пружину с усилием до тех пор, пока цепь не освободится от натяжителя.
6. Послабьте оба крепежных болта и выкрутите их.
7. Снимите натяжитель цепи.
8. Отогните стопорную шайбу центрального болта звездочки цепной передачи распределительного вала и открутите болт.
9. Снимите звездочку распределительного вала вместе с цепью привода.
10. Никогда не пробуйте проворачивать после этого коленчатый и распределительный валы!
11. Снимите звездочку цепи коленчатого вала при помощи стандартного съемника. Во избежание повреждения резьбы вкрутите подходящий накерненный посередине болт в торец коленчатого вала.
12. Удалите предохранительную шпонку из коленчатого вала.
13. Перед сборкой почистите поверхности агрегатов и крышек, которые обеспечивают герметичность двигателя.
14. Вставьте предохранительную шпонку в паз коленчатого вала.
15. Закрутите подходящий болт в торец коленчатого вала и впрессуйте на коленчатый вал звездочку при помощи распорной втулки (диаметром 25 мм) и гайки с большой шайбой.
16. Оденьте звездочку цепной передачи распределительного вала вместе с цепью привода. При установке метки на звездочках распределительного и коленчатого валов должны смотреть точно друг на друга (метки звездочек должны находиться на одной воображаемой оси, проведенной по центрам осей распределительного и коленчатых валов).
17. Закрутите болт звездочки цепной передачи распределительного вала с новой стопорной шайбой и зажмите усилием 30 Нм.
18. Отогните край стопорной шайбы.
19. Установите натяжитель цепи и снимите проволоку, при помощи которой он был зафиксирован.
20. Поставьте крышки зубчатых колес с новой прокладкой. Чтобы избежать смещения, зафиксируйте прокладку в крышке при помощи силиконовой пасты.
21. Равномерно закрутите болты, чтобы не повредить прокладку.
22. Почистите поверхности поддона картера и элементы двигателя, обезжирьте их при помощи любых растворителей.
23. Нанесите на подшипники (со стороны маховика) слой герметика толщиной в 3 мм на соприкасающиеся с двигателем поверхности поддона картера. При этом герметик не должен попадать в отверстия для болтов. В 4 углах поддона картера в области коренных подшипников нанесите немного больше герметика.
24. В коренном подшипнике — там, где не был нанесен герметик, — поставьте новую резиновую прокладку.
25. При необходимости вкрутите 4 подходящих опиленных болта в качестве центрирующих штифтов в корпус двигателя.
26. Поставьте поддон картера и закрепите его болтами с усилием 8—10 Нм.
27. После этого поменяйте центрирующие штифты на болты и закрутите их с усилием 8—10 Нм.
28. Оденьте шкив коленчатого вала с пазом и закрутите болты (болты длиной 40 мм с усилием 80 Нм; винт длиной 45 мм с усилием 110 Нм).
29. Оденьте клиновый ремень и подтяните его.
30. Заливайте масло в двигатель и после пробной поездки убедитесь, что масло нигде не подтекает.

Совет!


При установке поддона картера на слой герметика или на соприкасающуюся с поддоном поверхность корпуса двигателя ни в коем случае не должны попасть капельки масла, иначе будет нарушена герметичность.






Опубликовал alex1950 25 Декабря 2011, 13:22:34 4048 Прочтений · Для печати
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 5768172 уникальных посетителей