Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 20 Ноября 2017, 15:11:21
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 15:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 17:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ. Читать далее.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ.



Разборка двигателя

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Блок цилиндров двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




1 – блок цилиндров;
2 – болт крепления кронштейна;
3 – масляный фильтр;
4 – болт крепления натяжного устройства;
5 – кронштейн генератора;
6 – болт крепления картера;
7 – масляный картер;
8 – уплотнительное кольцо;
9 – пробка маслосливного отверстия;
10 – гайка;
11 – шайба;
12 – натяжной ролик;
13 – натяжное устройство.

Детали блока цилиндров двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ



1 – болт крепления приемника к насосу;
2 – приемник масляного насоса;
3 – болт крепления приемника к блоку;
4 – блок цилиндров;
5 – датчик детонации;
6 – болт крепления датчика детонации;
7 – болт крепления дисков сцепления;
8 – стопорная шайба;
9 – диски сцепления;
10 – щиток картера сцепления;
11 – диск датчика частоты вращения коленчатого вала;
12 – держатель заднего сальника коленчатого вала;
13 – прокладка;
14 – масляный насос;
15 – болт крепления масляного насоса;
16 – передний сальник коленчатого вала;
17 – коленчатый вал;
18 – прокладка приемника.

Коленчатый вал дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




1 – вкладыши коренных подшипников;
2 – болты крепления крышек коренных подшипников;
3 – крышки коренных подшипников;
4 – нижнее упорное полукольцо;
5 – диск датчика частоты вращения коленчатого вала;
6 – болт крепления диска;
7 – установочный штифт;
8 – коленчатый вал;
9 – верхнее упорное полукольцо.

Детали шатунно-поршневой группы двигателя объемом 1,4 л, 55 и 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




1 – стопорное кольцо;
2 – поршневой палец;
3 – поршень;
4 – поршневые кольца;
5 – шатун;
6 – крышка шатуна;
7 – шатунные болты;
8 – вкладыш шатунного подшипника;
A – метка на нижней головке и крышке шатуна;
В – выступ.

Детали шатунно-поршневой группы двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




1 – верхнее компрессионное кольцо;
2 – нижнее компрессионное кольцо;
3 – маслосъемные кольца;
4 – поршень;
5 – шатун;
6 – шатунный болт двигателя 1,4 л;
7 – блок цилиндров;
8 – шатунный болт двигателя 1,0 л;
9 – гайка шатунного болта двигателя 1,4 л;
10 – крышка шатуна;
11 – вкладыш шатунного подшипника;
12 – прокладка гильзы;
13 – гильза цилиндра;
14 – стопорное кольцо;
15 – поршневой палец;
A – метка на крышке и нижней головке шатуна;
В – отверстие для смазки поршневого кольца.

Детали шатунно-поршневой группы дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




1 – поршневые кольца;
2 – поршень;
3 – поршневой палец;
4 – стопорное кольцо;
5 – шатун;
6 – вкладыш шатунного подшипника;
7 – крышка шатуна;
8 – распылитель масла для охлаждения поршня;
9 – предохранительный клапан;
10 – шатунный болт;
А – метки на нижней головке и крышке шатуна;
В – выступ.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ.

1. Снимаем ремень привода генератора (см. Замена ремня привода генератора на Шкоде Фабияподраздел 2.3).
2. Снимите генератор.
3. Затем снимаем ремень привода распределительного вала (см. Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала на автомобиле Skoda Fabia.).
4. Снимаем масляный фильтр.
5. После этого нужно снять головку блока цилиндров (см. Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле SKODA FABIA.).
6. Далее снимаем водяной насос охлаждения двигателя.
7. Откручиваем болты крепления и снимаем масляный картер.
8. У двигателей 1 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт:
– откручиваем болты 10 (см. рис. Блок цилиндров двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50
кВт) и 11 крепления и снимаем защитный экран 9 и датчик 12 детонации;
– далее необходимо снять цепь привода распределительного вала;
– после этого снимаете масляный насос.
9. У двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт:
– открутите болт 4 (см. рис. Блок цилиндров двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт) крепления и снимите натяжное устройство 13 ремня привода распределительных валов;
– открутите болты 1 и 3 (см. рис. Детали блока цилиндров двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт) крепления и снимите приемник 2 масляного насоса;
– открутите болты 15 крепления и снимите масляный насос 14 с прокладкой 13.
10. У дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт:
– снимите масляный насос;
– открутите болты 7 (см. рис. Установка сальников коленчатого вала) крепления и снимите переднюю крышку 2 блока цилиндров.
11. Открутите болты крепления крышек шатунов (у двигателя 1,4 л, 50 кВт – гайки шатунных болтов) и снимите крышки шатунов с вкладышами.
Если вкладыши не будут меняться, промаркируйте их на нерабочей поверхности, чтобы не перепутать при сборке.
12. Осторожно, чтобы не поцарапать зеркала цилиндров, вынимаем поршни с шатунами.
У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт предварительно нужно зафиксировать гильзы цилиндров от смещения.
13. Открутите болты крепления маховика, придерживая коленчатый вал от прокручивания.
14. Снимите маховик, у двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт также снимите диски сцепления 9 (см.
рис. Детали блока цилиндров двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт), щиток 10 и диск 11 датчика частоты вращения коленчатого вала.
15. Открутите болты крепления и снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.
16. Открутите болты крепления и снимите крышки коренных подшипников, у двигателя 1,4 л, 50 кВт корпус 2 (см. рис. Блок цилиндров двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) подшипников с вкладышами.
У дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт и бензинового двигателя 1,0 л выньте нижние упорные полукольца 4 (см. рис. Коленчатый вал дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт) из крышки среднего подшипника.
17.Далее вынимаем коленчатый вал из постелей блока цилиндров.
18. Снимаем верхние вкладыши коренных подшипников.
19. Вынимаем верхние упорные полукольца коленчатого вала из средней постели.
20. При помощи специального съемника необходимо снять поршневые кольца.
21. Далее снимаем стопорные кольца 1 (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателя объемом 1,4 л, 55 и 74 кВт) и вынимаем поршневые пальцы, затем снимаем поршни с шатунов.

Будьте внимательны!
При сборке не перепутайте местами поршни, поршневые пальцы и поршневые кольца.

Дефектовка деталей двигателя.



ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Схема измерения диаметра цилиндра двигателя

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ





А, В – направления измерений;

1, 2, 3 – номера поясов измерения




















Измерение предварительного натяга шатунных вкладышей двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ






a – наружный диаметр;

b – диаметр нижней головки шатуна













Измерение выступания установочного штифта дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ






1 – диск датчика частоты вращения коленчатого вала;
2 – болт;
3 – установочный штифт;
а – выступание штифта











Все детали шатунно-поршневой группы показаны на рисунках (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателя объемом 1,4 л, 55 и 74 кВт, рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт и рис. Детали шатунно-поршневой группы дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт).

Последовательность проведения работ.

1. В первую очередь нужно очистить головки поршней от нагара. Затем очистите канавки под поршневые кольца, это удобнее сделать при помощи обломка старого поршневого кольца.
2. Просмотрите поршни: если на них увидите задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, тогда поршни нужно заменить.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ
3. Измерьте зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт сверху, у остальных двигателей снизу). Затем продвиньте кольцо поршнем, как оправкой, в цилиндр, чтобы оно установилось в нем без перекосов на расстоянии примерно 15 мм от края цилиндра.
Измерьте щупом зазор в замке кольца, как показано на рисунке. Значения зазоров приведены в табл. Зазор в замке поршневого кольца.







4. Если измеренный зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо.
Если зазор меньше номинального, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




5. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
Для этого вставьте кольцо в канавку, в которой оно стояло, как показано на рисунке, и щупом измерьте зазор.






6. Номинальный зазор у колец для бензиновых двигателей составляет 0,04–0,08 мм, предельно допустимый – 0,15 мм (зазоры указаны только для компрессионных колец), у дизельных двигателей номинальный зазор для верхнего компрессионного кольца должен быть 0,06–0,09 мм, нижнего – 0,05–0,08 мм, предельно допустимый зазор для
компрессионных колец – 0,25 мм; для маслосъемных колец номинальный зазор 0,03–0,06 мм, предельно допустимый – 0,15 мм.
Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.
7. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и другие дефекты, расточите цилиндры под ремонтный размер (см. табл. Размеры цилиндров и поршней) или замените блок цилиндров, у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт необходимо заменить гильзы цилиндров.
При перечисленных выше дефектах с глубиной более 0,5 мм блок ремонту не подлежит, его необходимо заменить.
8. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, его можно снять шабером.
9. Измерьте с помощью нутромера диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряется в двух перпендикулярных направлениях А и В (см. рис. Схема измерения диаметра цилиндра) и трех поясах, при этом пояс 2 проходит по середине цилиндра, а пояса 1 и 3 отстоят от края цилиндра на 10 мм сверху и снизу.
Если замеренный диаметр хотя бы в одном цилиндре превышает номинальный более чем на 0,08 мм у бензиновых двигателей и на 0,1 мм – у дизельных, нужно расточить цилиндры под следующий ремонтный размер или полностью поменять блок цилиндров.

Внимание!
Запрещено измерять диаметры цилиндров в блоке, который закреплен на стенде для сборки двигателя за кронштейн опоры силового агрегата, так как в этом случае результаты замеров могут быть неправильными.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ

10. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, как показано на рисунке.
Если полученное значение отличается от номинального более чем на 0,04 мм, поршень необходимо заменить.







11. Проведите осмотр вкладышей коренных и шатунных подшипников: если на них имеются трещины, задиры, сколы, выкрашивания и пр., необходимо заменить вкладыши. На вкладышах запрещено проводить любые подгоночные работы.
12. Осмотрите упорные полукольца коленчатого вала: если на них обнаружены задиры, риски, отслоения, полукольца следует заменить. На полукольцах запрещено проводить любые подгоночные работы.
13. Если на поверхностях коленчатого вала, на которых работают сальники, есть глубокие риски, царапины, забоины, задиры, коленчатый вал нужно заменить.
14. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера. Эту работу нужно выполнять на станции техобслуживания. После этого отполируйте шейки и притупите острые кромки масляных каналов абразивным конусом. Затем промойте вал и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек установите вкладыши ремонтных размеров.
Размеры шеек коленчатых валов приведены в табл. Размеры шеек коленчатых валов.
15. Замерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите в блок цилиндров коленчатый вал с упорными полукольцами и крышками коренных подшипников.
Затяните болты крепления крышек моментом 75 Н·м у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт и 65 Н·м у дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт. Закрепите индикатор так, чтобы его ножка упиралась в торец коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал от индикатора до упора и установите индикатор на ноль, затем сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону до упора. Индикатор покажет величину зазора.
Если зазор превысит предельно допустимый, замените упорные полукольца.
Номинальный осевой зазор для двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт составляет: 0,03–0,13 мм, предельно допустимый – 0,26 мм; для дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт номинальный зазор 0,07–0,17 мм, предельно допустимый – 0,37 мм.
16. Проверьте зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и диаметры коренных и шатунных подшипников, для чего установите крышки подшипников с вкладышами на место и затяните болты их крепления соответствующими моментами.
Завод-изготовитель рекомендует измерять зазоры с помощью пластмассовой калиброванной проволоки следующим образом:
– тщательно очистите подшипники, шейки коленчатого вала и вкладыши от масляных отложений;
– уложите коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами;
– положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;
– установите крышки подшипников с установленными в них вкладышами и затяните болты их крепления соответствующими моментами. При этом не проворачивайте коленчатый вал;
– снимите крышки подшипников. Зазор определяется по степени сплющивания проволоки с помощью шкалы на упаковке проволоки.
Для дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт номинальный зазор в коренных подшипниках составляет 0,03–0,08 мм, предельно допустимый – 0,17 мм, в шатунных подшипниках предельно допустимый зазор – 0,08 мм.
Для двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт номинальный зазор в шатунных подшипниках 0,020–0,061 мм, предельно допустимый – 0,091 мм.
Если зазоры превышсят предельно допустимые, нужно шлифовать коленчатый вал под следующий ремонтный размер.
17. Осмотрите маховик, если зубья его венца повреждены, замените маховик или его венец. Для замены венца сбейте старый венец с маховика, для облегчения операции можно нагреть венец. Затем нагрейте новый венец до 150° С, наденьте на маховик, при необходимости ударяя равномерно по всему периметру венца, осадите его до упора.
Если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления видны цвета побежалости (маховик был перегрет), то, возможно, ослабла посадка зубчатого венца на маховике. Дефект выявляют на станции техобслуживания. Маховик с ослабленной посадкой зубчатого венца необходимо заменить.
18. Замените шатуны, если они погнуты или при наличии задиров в верхней головке. Шатуны нужно заменять только в сборе с крышками, так как они обрабатываются совместно.
19. У двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт проверьте предварительный натяг шатунных вкладышей. Для этого измерьте в мм наружный диаметр a (см. рис. Измерение предварительного натяга шатунных вкладышей двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт) вкладыша и диаметр b нижней головки шатуна, установив предварительно его крышку и затянув болты ее крепления соответствующим моментом. Затем по формуле c = a -
b рассчитайте величину предварительного натяга. Минимальный допустимый натяг должен составлять 1,5 мм. Если измеренный натяг получился меньше минимального допустимого, замените вкладыши.
20. У дизельного двигателя проверьте выступание установочного штифта. Для этого на коленчатом вале отверните три болта 2 (см. рис. Измерение выступания установочного штифта дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт) крепления и снимите диск 1. Измерьте выступание а штифта над торцом коленчатого вала, оно должно быть 2,5–3,0 мм.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ


21. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт проверьте выступание гильз цилиндров над верхней плоскостью блока цилиндров, как показано на рисунке. При этом гильзу с надетой на нее прокладкой 12 (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) нужно плотно прижать к блоку.
Выступание должно быть равно 0,07–0,12 мм.








22. Если измеренное значение не укладывается в указанные пределы, нужно подобрать новую прокладку гильзы. В запасные части поставляются прокладки толщиной 0,10; 0,12; и 0,14 мм. Разница в значениях выступания гильз допускается не более чем на 0,04 мм.


Зазор в замке поршневого кольца.

Поршневое кольцо
Двигатели
1,0 л, 37 кВт
1,4 л, 50 кВт
1,4 л, 55 и 74 кВт
Дизель 1,9 л, 74 кВт

Номинальный, мм:
– верхнее компрессионное
1,0 л, 37 кВт - 0,2 – 0,5
1,4 л, 50 кВт - 0,4 – 0,72
1,4 л, 55 и 74 кВт - 0,2 – 0,5
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 0,2 – 0,4
– нижнее компрессионное
1,0 л, 37 кВт - 0,2 – 0,5
1,4 л, 50 кВт - 0,3 – 0,62
1,4 л, 55 и 74 кВт - 0,4 – 0,7
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 0,2 – 0,4
– маслосъемное
1,0 л, 37 кВт - 0,4 – 1,4
1,4 л, 50 кВт - 0,4 – 1,4
1,4 л, 55 и 74 кВт - 0,4 – 1,4
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 0,25 – 0,5
Предельно допустимый, мм:
– верхнее
компрессионное
1,0 л, 37 кВт - 1,0
1,4 л, 50 кВт - 1,0
1,4 л, 55 и 74 кВт - 1,0
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 1,0
– нижнее
компрессионное
1,0 л, 37 кВт - 1,0
1,4 л, 50 кВт - 1,0
1,4 л, 55 и 74 кВт - 1,0
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 1,0
– маслосъемное
1,0 л, 37 кВт - –
1,4 л, 50 кВт - –
1,4 л, 55 и 74 кВт - –
Дизель 1,9 л, 74 кВт - 1,0

Размеры цилиндров и поршней.

Диаметр, мм
Двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт
Дизель 1,9 л, 74 кВт

Номинальный
Двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт
Поршень - 76,47
Цилиндр - 76,51

Дизель 1,9 л, 74 кВт
Поршень - 79,47
Цилиндр - 79,51

Первый ремонтный
Двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт
Поршень - 76,72
Цилиндр - 76,76

Дизель 1,9 л, 74 кВт
Поршень - 79,72
Цилиндр - 79,76

Второй ремонтный
Двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт
Поршень - 76,97
Цилиндр - 77,01

Дизель 1,9 л, 74 кВт
Поршень - 79,97
Цилиндр - 80,01


Размеры шеек коленчатых валов







Сборка двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ.



ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.

1. Втавьте в постели блока цилиндров вкладыши коренных подшипников с канавками и промажьте их моторным маслом. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт промажьте моторным маслом и установите упорные полукольца в средний коренной подшипник (проточками к щекам коленчатого вала).
2. Промажьте моторным маслом шейки коленчатого вала и установите вал на постели подшипников.
3. Установите в крышки коренных подшипников вкладыши без канавок и промажьте их моторным маслом.
4. На всех двигателях, кроме двигателя объемом 1,0 л, смажьте моторным маслом упорные полукольца и установите их в крышку среднего коренного подшипника (проточками к щекам коленчатого вала).
5. Установите крышки коренных подшипников по меткам на них (сбоку на крышках выбиты номера подшипников). Первым считается подшипник со стороны привода распределительного вала.
6. Закрутите болты крепления крышек коренных подшипников для двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт моментом 75 Н·м, для дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт – 65 Н·м, потом доверните еще на 90°. В первую очередь затягивайте болты средней крышки (третьей), затем соседних с ней (второй и четвертой) и в последнюю очередь крайних (первой и пятой). Прокрутите коленчатый вал, он должен вращаться легко, без
заеданий.
7. Поставьте держатель заднего сальника. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт предварительно промажьте моторным маслом рабочую кромку сальника, а на держатель и резьбу болтов крепления держателя нанесите герметик Loctite 574. Закрутите болты моментом 8 Н·м.
8. Установите маховик, учитывая, что на всех двигателях, кроме двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт, его устанавливают только в одном положении из-за несимметричного расположения отверстий. Поменяйте болты крепления маховика на новые и закрутите их моментом 60 Н·м, потом доверните на 90°.
9. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт промажьте шейки и кулачки распределительного вала моторным маслом и установите вал в блок цилиндров. Установите стопорную пластину 9 (см. рис. Распределительный вал двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) и закрутите болты 10 ее крепления моментом 5 Н·м.
10. На двигателях 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт установите гильзы цилиндров так, чтобы они не касались друг друга. Проверьте выступание гильз.
11. Наденьте поршень на шатун так, чтобы стрелка на днище поршня и выступ В (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателя объемом 1,4 л, 55 и 74 кВт и рис. Детали шатунно-поршневой группы дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт) на нижней головке шатуна были направлены в одну сторону.
У двигателей 1,0 л, 37кВт и 1,4 л, 50 кВт стрелка направлена к распределительном валу и расположена со стороны отверстия В (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4
л, 50 кВт) в шатуне для смазки поршневого пальца.
Кроме того, поршни должны быть одной весовой группы по массе (обозначение группы «+» или «-» выбивается на днище поршня). Промажьте моторным маслом поршневой палец и вставьте его в поршень с
шатуном. Установите стопорные кольца поршневого пальца в канавки на поршне. Если палец слишком туго входит в отверстия поршня, нагрейте поршень до 60° С.
12. Поставьте на поршни кольца. Лучше всего это делать с помощью съемника поршневых колец. У бензиновых двигателей маслосъемное кольцо составное, поэтому его нужно устанавливать вручную, аккуратно разведя замки колец. Кольца устанавливают надписью ТОР вверх, к днищу поршня. Кольца должны свободно поворачиваться в канавках поршня, а их замки располагаются под углом 120° друг к другу.
13.Поставьте вкладыши подшипников в нижние головки шатунов и крышки шатунов. У дизельных двигателей на верхних вкладышах нанесена черная полоска на рабочей поверхности около края. У двигателей 1,4 л, 50 кВт фиксирующие выступы вкладышей должны войти в пазы шатуна и крышки, у остальных двигателей нужно установить вкладыши так, чтобы головка шатуна и крышка выступали по ширине с обеих сторон вкладыша на одинаковое расстояние. Промажьте вкладыши моторным маслом.
14. Сожмите оправкой поршневые кольца и аккуратно вставьте шатун с поршнем в цилиндр, при этом стрелка на днище поршня должна быть направлена к приводу распределительного вала (у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт стрелка направлена в сторону распределительного вала). Оправка для сжатия колец должна быть прижата к блоку цилиндров. Ударяя ручкой молотка по днищу поршня, переместите его из оправки в цилиндр.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ



15. У дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт поршни устанавливают в первый и второй цилиндры выемкой под впускной клапан (большего
размера), направленной к задней части двигателя (маховику), а в третий и четвертый цилиндры – к передней части (приводу распределительного вала), как показано на рисунке





16. Поставьте крышку шатуна с вкладышем на шатун, при этом номера цилиндра, выбитые на крышке и шатуне, должны располагаться на одной стороне.
17. Закрутите шатунные болты, у двигателя 1,4 л, 50 кВт – гайки шатунных болтов. На всех двигателях, кроме 1,4 л, 50 кВт, смените шатунные болты на новые, смазав моторным маслом перед закручиванием их резьбу и поверхность головки, соприкасающуюся с крышкой. Закрутите болты (у двигателя 1,4 л, 50 кВт – гайки шатунных болтов) на двигателях 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 55 и 74 кВт моментом 20 Н·м, потом доверните еще на 90°; на двигателях 1,4 л, 50 кВт – 40 Н·м; на дизельных двигателях 1,9 л, 74 кВт – 30 Н·м, потом доверните еще на 90°.
18. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт поставьте распределительные шестерни и крышку распределительных шестерен.
19. Установите масляный насос.
20. Нанесите на фланец масляного картера герметик, установите картер и закрутите болты его крепления.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ



21. На дизельном двигателе подберите прокладку головки блока по толщине. Для этого измерьте выступание поршней в ВМТ над верхней плоскостью блока, как показано на рисунке. В зависимости от величины выступания поршней подберите новую прокладку, при этом нужно учитывать наибольшую величину выступания.





22. В запасные части поставляют прокладки различной толщины, которые маркируют числом отверстий 3 (см. рис. Маркировка прокладки головки блока цилиндров дизельного двигателя). Прокладка толщиной 0,91–1,0 мм имеет одно отверстие, толщиной 1,01–1,10 мм – два отверстия, толщиной 1,11–1,20 мм – три отверстия.
23. Установите головку блока цилиндров (см. Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле SKODA FABIA.) и навесное оборудование двигателя.

Проверка компрессии двигателя ШКОДА ФАБИЯ.



ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

По компрессии и разнице ее значений по цилиндрам можно определить степень износа двигателя.
Измерение компрессии лучше проводить на станции технического обслуживания.

Определение степени износа двигателя по компрессии.

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ




ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ЗАМЕРОВ КОМПРЕССИИ

1. Снимите верхний кожух двигателя (см. Снятие верхнего кожуха двигателя SKODA FABIA.).

Ремонт двигателя автомобиля ШКОДА ФАБИЯ



2. У бензиновых двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт отсоедините колодку 1 с проводами от
модуля 2 зажигания, выверните свечи зажигания (см. подраздел 10.3.3) и вытащите предохранитель №35 из блока предохранителей.





3. У дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт отсоедините колодку жгута проводов насос-форсунок от жгута проводов, выкрутите свечи накаливания и вместо свечей вкрутите специальный переходник.
4. Подсоедините прибор для измерения компрессии.
5. Прокручивайте двигатель стартером до тех пор, пока на шкале прибора не стабилизируется давление. При этом у бензинового двигателя нужно до упора нажать на педаль акселератора.
6. Аналогично проверьте компрессию в остальных цилиндрах.
7. Отсоедините прибор для измерения компрессии и установите все снятые детали.
8. Очистите память неисправностей блока управления двигателем.

На этой статье закончен цикл статей по ремонту двигателя автомобиля SKODA FABIA.
Оставьте свои отзывы о статье (была ли она полезна кому-то и нужны ли такие статьи), отзывы можно оставить в комментариях, или в гостевой книге сайта.





Опубликовал alex1950 15 Октября 2011, 12:29:23 14458 Прочтений · Для печати
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 5761161 уникальных посетителей