Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 18 Марта 2019, 18:29:18
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 18:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 19:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Тормозная система автомобилей VW Golf 4, ремонт и обслуживание. Читать далее.

Тормозная система автомобилей VW Golf 4, описание и общая информация.



По своему назначению и выполняемым функциям, тормозная система подразделяется на
рабочую, запасную, стояночную и аварийную.
Рабочая тормозная - система должна обеспечить регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью.
Запасная система - служит для остановки автомобиля с необходимой эффективностью
при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночная система - служит для удержания автомобиля неподвижно относительно дороги. Ей в основном пользуются для удержания стоящего автомобиля, но ее можно применять и в качестве аварийной при выходе из строя рабочей тормозной системы.
На автомобилях применяется рабочая тормозная система с гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве запасной тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Тормозная система состоит: из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и дисковых или барабанных тормозов на задних колесах.
Бачок с тормозной жидкостью размещен в моторном отделе над главным тормозным цилиндром и обеспечивает тормозную систему и сцепление тормозной жидкость. Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на тормозную педаль, облегчая тем самым управление автомобилем.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый с подвижным суппортом. Он хорошо работает с колесом, имеет небольшое количество деталей, в том числе уплотнений и имеет небольшую массу. Так как теплоотдача происходит через один цилиндр, тормозная жидкость нагревается меньше.
Ручной тормоз воздействует на задние колеса через тросовый привод.

Предупреждение

- При работе тормозных колодок образуется тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.
- При движении по влажной дороге рекомендуется время от времени нажимать педаль тормоза, чтобы снять с тормозных дисков вредные включения. За счет центробежной силы вода при движении сбрасывается с тормозных дисков, однако на них остается тонкая пленка из жиров, силиконов, остатков резины, смазки и грязи, которые снижают эффективность торможения. При остановке автомобиля после движения под дождем в конце движения рекомендуется просушить тормоза нажатием на педаль тормоза.
- После установки новых тормозных колодок они должны приработаться. На первых 200 км пробега не рекомендуется без необходимости совершать максимальное торможение.
- Корродированные тормозные диски вызывают при торможении вибрационный эффект, который не исчезает при длительном торможении. В этом случае тормозные диски подлежат замене.
- Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов, ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место большим количеством воды.
Если жидкость по неосторожности попала в глаза или внутрь организма, необходимо немедленно обратиться к врачу. Некоторые жидкости имеют свойство легко воспламеняться и могут загореться даже от контакта с горячими узлами автомобиля. Кроме того, тормозная жидкость растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля, промойте его большим количеством воды. Также эта жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу из воздуха, и поэтому жидкость, хранящуюся длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.
- Тормозная жидкость не должна входить в контакт с минеральными маслами. Даже небольшое количество минерального масла выводит из строя тормозную жидкость и тормозную систему.
- Замену тормозной жидкости производите каждые 2 года.


Техническая характеристика тормозных механизмов автомобилей Гольф 4.



Тормозные механизмы


Тормозные механизмы


АBS/ EBV/ EDS/ ASR/ MSR - схемы, описания, конструкция.



ABS. Антиблокировочная система тормозов.

Схема тормозной системы.

Тормозная система
1 – переключатель ASR; 2 – выключатель стоп-сигнала; 3 – датчик скорости вращения заднего левого колеса; 4 – датчик скорости вращения заднего правого колеса; 5 – датчик скорости вращения правого переднего колеса; 6 – датчик скорости вращения левого переднего колеса; 7 – блок управления ABS/ EBV/ EDS/ ASR/ MSR; 8 – контрольная лампа ABS/ EDS; 9 – контрольная лампа ASR/ ESP; 10 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 11 – главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и педаль тормоза; 12 – гидравлический блок.

Эффективность торможения максимальная, когда сцепление шины с покрытием дороги максимальное. В процессе торможения, шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение шины составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобилем.
Работа антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов, так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Воздействие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль.
В антиблокировочной системе осуществляются функции энергоснабжения, привода тормозов и вакуумного усилителя, а также управления антиблокировки колес.
Гидравлический блок установлен вместо серийного устанавливаемого вакуумного усилителя с встроенным главным тормозным цилиндром.
Установка ABS возможна только на заводе при изготовлении автомобиля и не может быть установлена дополнительно. Антиблокировочная система препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге.
Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого, даже при полном торможении машина остается управляемой.
Датчиками оборотов, по одному на каждом колесе, измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.
Когда один из четырех датчиков скорости вращения передаст сигнал о блокировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который сразу перекрывает подачу тормозной жидкости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса – сила торможения остается постоянной.
Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается и колесо не тормозится (излишки тормозной жидкости возвращается в бачок). Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает и колесо снова тормозится.
Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобили либо до отпускания педали тормоза.
Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до 2–3 км/час.
Водитель определяет работу ABS по пульсации педали тормоза.
Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или низком напряжении в электрической сети автомобиля (ниже 10В).
Электронное управляющее устройство выполняет также автодиагностическую функцию, предупреждая водителя загоранием контрольной лампочки о регистрации неисправности электрических цепей или элементов антиблокировочной системы. При неисправной системе ABS тормоза, тем не менее, исправны и функционируют так, как будто этой системы нет в автомобиле.

EBV. Электронный распределитель тормозного усилия на задних колесах.

Общая информация.

Электронный распределитель тормозного усилия выполняет роль механического регулятора давления, но работает более точно и имеет более широкий диапазон регулировки.
При движении автомобиля по прямой, полностью открыта подача тормозной жидкости к тормозам задних колес. Для обеспечения стабильного прохождения поворотов с торможением подача тормозной жидкости к задним тормозам ограничивается.
На основе полученных сигналов от датчиков вращения колес системы ABS, блок управления EBV определяет когда автомобиль движется в повороте.
И при прохождении автомобилем поворотов, тормозное усилие передаваемое на задние колеса, уменьшается и в результате этого уменьшается вероятность заноса автомобиля.

EDS. Электронная блокировка дифференциала.

Общая информация.

Являясь дополнением к элементам ABS, EDS уменьшает передачу крутящего момента двигателя при неблагоприятных условиях движения, особенно на подъемах и при ускорениях автомобиля устраняя пробуксовку одного из ведущих колес.
Благодаря механической блокировке дифференциала получается улучшение передачи крутящего момента, так как при этом сторона с большим значением коэффициента трения может передавать больший крутящий момент.
Электронный блок управления получает информацию от датчиков ABS о скорости вращения ведущих колес и постоянно выравнивает их.
При наличии разности числа оборотов колес свыше примерно 110 об/мин EDS включается автоматически и уменьшает передачу крутящего момента на пробуксовывающее колесо до тех пор, пока оно не будет иметь примерно ту же скорость, что и небуксующие колеса.
Благодаря такому управлению достигается то, что к колесу с лучшими условиями сцепления с дорогой передается увеличенный крутящий момент.
EDS автоматически отключается при скорости движения автомобиля выше 40 км/ч, а также при прохождении поворотов и при перегреве тормозов.

ASR. Уменьшение крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Общая информация и описание.

Уменьшение крутящего момента при пробуксовывании обоих ведущих колес осуществляется путем снижения мощности двигателя. В этом случае мощность двигателя ограничивается таким образом, чтобы передавался только крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.
Система ASR должна быть всегда включена.
Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес, эту систему можно выключить.


MSR. Система, предотвращающая блокировку ведущих колес.


Общая информация, описание и рекомендации.

Система MSR устанавливается на автомобилях с дизельными моторами TDI и предотвращает блокировку ведущих колес на скользкой дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.
В этом случае датчик ABS посылает сигнал блоку управления двигателем и он кратковременно увеличивает обороты двигателя, в результате чего колеса начинают вращаться без блокировки и автомобиль остается нормально управляемым.
При наличии неисправности, система электронного управления автоматически отключается и при этом на комбинации приборов загораются контрольные лампы.
В этом случае тормозная система работает в обычном режиме.
Если во время движения загораются контрольные лампы ABS и EBV, имейте в виду, что при резком торможении может произойти блокировка задних колес.
Загорание одной или нескольких контрольных лампочек во время движения, сигнализирует об отключении системы.
При этом нужно выполнить следующие действия.

1. Сразу остановите автомобиль, потом остановите и запустите двигатель.
2. Проверьте напряжение аккумулятора. Если оно ниже 10,5 В, зарядите аккумулятор.

Предупреждение

Если контрольная лампа ABS горит в начале поездки, а затем гаснет, это
свидетельствует о том, что напряжение было допустимого предела для работы ABS,
но затем повысилось в результате работы генератора.

3. Проверьте состояние клемм аккумулятора.
4. Приподнимите автомобиль, снимите колеса и проверьте исправность электропроводки и подключение датчиков скорости вращения колес.
5. Если неисправность не найдена и не устранена, то дальнейшую проверку нужно проводить на станции технического обслуживания.


Опубликовал alex1950 23 Декабря 2015, 14:36:47 2950 Прочтений · Для печати
Страница 1 из 4 1 2 3 4 >
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 6329040 уникальных посетителей