Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 16 Января 2019, 09:36:59
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 18:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 19:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Топливная система автомобилей с дизельными двигателями двигателями. Читать далее.

Топливная система автомобилей Гольф 4 с дизельными двигателями.



Общая информация и описание.

Этому типу двигателя дали такое название по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля, создавшего в 1897 году первый двигатель с самовоспламенением топлива.
Конструктивно дизельный двигатель аналогичен бензиновым двигателям: те же цилиндры, поршни, распределительный вал, клапаны. Но имеется и ряд различий, из которых главное различие, заключается в том, что воспламенение горючего в дизельном двигателе происходит не от искры свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой достигает воздух в результате сжатия его поршнями в цилиндрах.

Второй важный момент, это способ подачи топлива. В бензиновом двигателе рабочим телом является смесь бензина с воздухом. И эта смесь готовится заранее (в карбюраторе) или непосредственно в момент ее подачи в цилиндры (в системах впрыска) – главное то, что топливо подается вместе с воздухом, а поджигается и сгорает уже готовая топливовоздушная смесь.

В дизельных двигателях подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндр всасывается воздух, потом он сжимается и только после этого впрыскивается топливо, поэтому здесь говорить о гомогенной топливовоздушной смеси не совсем уместно. Впрыск производится в конце такта сжатия, топливо и воздух фактически не смешиваются друг с другом, а горение происходит на фронте впрыскиваемой в сжатый воздух струи топлива.

Самовоспламенение топлива сопровождается резким, скачкообразным повышением давления в цилиндре и этим объясняется обычно немного шумная, жесткая работа дизельного двигателя. В низкооборотных дизельных двигателях с большим рабочим объемом, которые применяются на грузовиках, этот недостаток проявляется в меньшей степени и с ним мирятся.
В дизельных двигателях легковых автомобилей от него пытаются избавиться использованием вихревой камеры, или предкамеры, так называется небольшой отсек камеры сгорания в который впрыскивается топливо. Там оно воспламеняется, частично перемешивается с воздухом, после чего горящая смесь распространяется по основному объему цилиндра. Этот метод немного снижает жесткость работы двигателя, но понижает его тепловую эффективность и топливную экономичность. И для более плавного воспламенения топлива применяют двухступенчатый впрыск и сложную электронную систему управления.

Характерной особенностью дизельных двигателей является наличие твердых частиц в отработавших газах. Из-за гетерогенности процесса горения на поверхности отдельных частиц топлива всегда наблюдается некоторый недостаток кислорода, в результате чего вместо их окисления происходит частичное термическое разложение с образованием твердых продуктов – сажи.
И для хорошего сжигания дизельного топлива нужно значительное, даже избыточное количество воздуха.

Также степень сжатия у дизельного двигателя в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14 (иногда достигает и 25), степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизельных двигателях степень сжатия составляет 21–22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.

Устройства для подачи топлива в дизельных двигателях намного сложнее, чем в бензиновых двигателях. Их сложность определяется прежде всего тем, что приходится впрыскивать очень маленькие, всего несколько миллиграмм, порции топлива в среду с высоким давлением. Эти порции должны быть очень точно отмерены, ведь именно количеством подаваемого топлива управляется работа дизельного двигателя. Для этого нужны быстродействующие и точные дозирующие форсунки. Высокая степень сжатия требует применения соответствующих топливных насосов, давление в сопле форсунки должно достигать нескольких сотен бар. Все это усложняет и ощутимо повышает стоимость системы подачи топлива и конечно, сам дизельный двигатель.
Топливо из топливного бака забирается топливным насосом высокого давления, а затем под высоким давлением подается к топливным форсункам.

Для уменьшения количества вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах, на автомобилях с дизельными двигателями устанавливается окислительный катализатор.
Также используется система подмешивания выхлопных газов к свежему воздуху, поступающему в двигатель, в результате чего уменьшается процентное содержание кислорода в воздухе, который будет сжигаться в цилиндрах двигателя. В результате этого уменьшается температура сгорания топливной смеси, в результате чего уменьшается и количество образовавшихся окислов азота.

Известны три способа впрыска дизельного топлива в цилиндры двигателя: через форкамеру, через вихревую камеру и прямой впрыск.

При впрыске дизельного топлива через форкамеру топливо распыляется по форкамере и мгновенно воспламеняется. В связи с незначительным количеством кислорода в форкамере сгорает только часть топлива, а остальное топливо вытесняется из форкамеры в цилиндр двигателя, где и сгорает полностью.

При впрыске топлива через вихревую камеру процесс сгорания топлива производится таким же образом, как и при впрыске топлива через форкамеру. Отличие заключается в форме и размерах канала, соединяющего вихревую камеру с камерой сгорания. При впрыске топлива в вихревую камеру происходит значительно лучшее перемешивание топлива с воздухом, а процесс сгорания осуществляется более плавно.

Прямой впрыск топлива.
При прямом впрыске топлива, топливо подается непосредственно в камеру сгорания.
Топливный насос подает топливо под давлением около 900 бар, а впрыск топлива производится в два этапа.
Применение двухканальных топливных форсунок дает возможность произвести первоначальный впрыск небольшой части топлива, в результате чего улучшается процесс сгорания топлива, а сам процесс сгорания проходит более плавно. Количество впрыскиваемого топлива регулируется электронной системой управления двигателем.
Количество впрыскиваемого топлива регулируется системой управления на основании информации от следующих датчиков:
– датчик положения педали акселератора. Датчик положения педали акселератора передает информацию устройству управления двигателем о положении педали акселератора в настоящий момент времени;
– датчик оборотов коленчатого вала двигателя;
– датчик перемещения иглы топливной форсунки. На основании информации от этого датчика определяется момент впрыска топлива и производится регулировка процесса впрыска в зависимости от эксплуатационных режимов и оборотов коленчатого вала двигателя;
– датчик давления поступающего в двигатель воздуха (датчик наддува);
– датчик температуры поступающего в двигатель воздуха;
– датчик температуры охлаждающей жидкости;
– датчик температуры дизельного топлива;
– потенциометр положения золотника. На основании информации от этого датчика определяется фактическое количество впрыскиваемого топлива.
Воздух, поступающий в двигатель по впускных каналах, закручивается по спирали, в результате чего улучшается процесс сгорания в цилиндрах двигателя. Также при этом облегчается запуск холодного двигателя, а предварительный подогрев двигателя необходимо производить при температурах воздуха ниже -10° С.
Перед поступлением топлива в топливный насос высокого давления, топливо проходит через топливный фильт в котором от него также отделяется вода, которую необходимо периодически сливать.
Привод топливного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через зубчатый ремень. Внутренние подвижные детали топливного насоса смазываются дизельным топливом.

Предупреждения и советы.

Не допускайте попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. Шланги, на которые длительное время воздействовало дизельное топливо, необходимо заменить.
- Топливная система дизельного двигателя особенно чувствительна к загрязнениям, поэтому при проведении работ на топливной системе соблюдайте максимальную чистоту. Перед рассоединением топливопроводов тщательно очистите их от грязи.
- Не используйте сжатый воздух для очистки элементов топливной системы, установленных на двигателе.
- При проверке работы топливных форсунок никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю топлива, выходящую из форсунки. Топливо выходит из форсунки под высоким давлением и может проникать в тело через кожу.


Технические характеристики дизельных двигателей Гольф 4.
Технические характеристики дизельных двигателей

Опубликовал alex1950 30 Марта 2015, 13:43:14 1556 Прочтений · Для печати
Страница 1 из 4 1 2 3 4 >
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 2
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 6274325 уникальных посетителей