Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 18 Марта 2019, 18:22:49
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 18:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 19:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Шины, диски, колеса. Читать далее.

Шины, диски, колеса - советы специалистов.



Никому не надо доказывать, что шина - важнейший элемент в конструкции внедорожника. Она оказывает существенное влияние на его устойчивость, управляемость, безопасность, динамику, проходимость, комфортабельность и еще на множество других параметров рангом поменьше. Но и колесным дискам, точнее говоря – колесам, каждое из которых состоит непосредственно из самого диска и из обода, на который монтируют шину, автомобиль обязан не только внешней привлекательностью. Колеса не меньше, чем шины, влияют на вышеперечисленные характеристики, за исключением разве что проходимости. Каким образом? Естественно, не дизайном. Главный технический параметр, на который стоит обратить особое внимание при выборе автомобильного колес его масса. Чем она меньше, тем лучше. Почему? Дело том, что уверенное управление автомобилем и его комфортабельность во многом зависят от эффективности работы подвески. А ее работа тем лучше, чем меньше у автомобиля так называемые неподрессорснные массы. Что это такое? Говоря по-простому, это колеса в сборе с шинами, а также тормозные механизмы и рычаги подвески. Понятно, что при использовании выбранной модели шин уменьшить неподрессорснные массы можно лишь одним способом сократив массы колес. Это реально: для каждого мало-мальски распространенного внедорожника выпускают большое число их разновидностей, отличающихся не только по дизайну, но и по весу. Получается, что выбирая колеса минимальной массы, автовладелец улучшает плавность хода, а значит, комфортабельность автомобиля и делает более безопасным управление им.Масса любого колеса зависит, главным образом, от двух факторов. Первый из них - это материал, из которого оно изготовлено. На сегодня в России предлагают, главным образом, колеса, сделанные или из стали, или из легкого сплава, в основе которого - алюминий. В последнем случае колесо получается существенно легче. Конечно, для изготовления легкосплавных колес применяют и другие сплавы, например, магниевые или титановые, но широкого распространения ни у нас, ни в других странах они не получили.
Второй фактор, от которого зависит масса колеса - технология его изготовления. Со стальными колесами все просто: для их производства используют несложную и дешевую штамповку. А вот методы изготовления легкосплавных колес различны: это или литье, или ковка. Колеса в соответствии с технологией их изготовлении так и называют: литые или кованные. От выбора одного или другого метода напрямую зависит прочность . А прочность, в свою очередь, напрямую влияет на вес: чем она больше, тем тоньше можно сделать стенки обода и диска, а значит, тем меньше будет масса колеса. Так что прочность в данном случае интересна не сама по себе, а лишь как один из факторов снижения веса. Но есть и другой угол зрения на прочность, при котором она уже не завязана с массой колеса. Под этим углом на данный параметр приходится взглянуть, когда речь идет не о плавности хода, а в первую очередь, о безопасности движения автомобиля. На безопасности движения внедорожника правильный выбор колес положительно сказывается не только по причине их непосредственного влияния на характеристики работы подвески, что, как уже было упомянуто ранее, в ту или иную сторону отражается на устойчивости и управляемости. Знакомство с придорожным кюветом вполне может состояться вовсе не из-за того, что автомобиль неуверенно держит дорогу, а из-за вроде бы такой мелочи, как прокол шины, который особенно опасен для тяжелых внедорожников. Если из-за прокола или пореза в шине резко упало давление, автомобиль не только изменит траекторию, но и вполне способен «встать на уши» - перевернуться. Примеров таких аварии масса. Но какое отношение ко всему этому имеют колеса, никак не влияющие на возникновение в шинах проколов или порезов? Дело в том, что не только прокол или порез могут стать причиной разгерметизации шины и почти мгновенного выхода из нее воздуха. Такое нередко происходит и из-за деформации обода колеса, в результате чего давление в шине надает столь же быстро. При этом надо учесть, что если прокол шины с равным успехом может произойти на любой скорости, то деформация обода происходит, как правило, на высоких скоростях, что с большей вероятностью приводит к аварии.
Склонность колеса к деформации напрямую зависит его прочности. Чем она больше, тем меньше вероятность повреждения обода, тем выше безопасность движения. Следовательно, при выборе колес желательно отдать предпочтение тем из них которые обладают большей прочностью. А прочность, как уже было сказано ранее, напрямую зависит от материала и от метода изготовления колеса. Красота, как известно, страшная сила, и при выборе колеc она способна застить глаза любому, кто взвалил на себя столь ответственное дело. Оригинальный узор диска вполне может отодвинуть на второй план такие важнейшие параметры, как вес и прочность. Положа руку на сердце можно уверенно утверждать, что внешняя привлекательность колес для большинства покупателей - основной аргумент при покупке. Но колесо может легко лишиться всей своей красоты, если его покрытие окажется малостойким. Причем это в равной степени относится и к стальным, и к лсгкосплавным колесам. Как происходит повреждение покрытия? Да очень просто: отлетевшийкамень ударяет в диск, обод цепляет бордюр, да и других возможных вариантов можно перечислить немало. В результате царапина прорезает и декоративное, и защитное покрытия, после чего рано или поздно в нее попадает вода, хуже противогололедные реагенты. Как результат на стальном диске или ободе появляется коричневая ржавчина; с алюминиевым колесом как таковым ничего страшного не произойдет, по вот его покрытие может начать пузыриться, мутнеть или покрываться малопривлекательными разводами.
Для защиты от ржавчины колесо, вне зависимости от материала изготовления, покрывают защитными. а поверх них - декоративными покрытиями. Чем больше слоев таких покрытий и чем современнее их химический состав, тем меньше шанс фатального повреждения. Именно поэтому за вроде бы одинаковые на вид колеса часто просят разную цену. Эта разница во многом определяется качеством их защитного покрытия. Естественно, что только изготовители с мировым именем могут позволить себе наносить на диски и обода самые современные, а значит, наиболее дорогие покрытия, причем наносить максимально возможное количество их слоев. Так что если есть желание как можно дольше сохранить красоту колес, не надо экономить на их стоимости.

Опубликовал alex1950 23 Марта 2015, 08:31:58 631 Прочтений · Для печати
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 6329033 уникальных посетителей