Новая Ferrari 458 Speciale — на автосалоне во Франкфурте.
Прислано alex1950 на 22 Сентября 2013, 18:23:06

Новая Ferrari 458 Speciale — на автосалоне во Франкфурте.



Для любителей суперкаров появление каждой новой модели Ferrari — это большое событие. Не успели затихнуть страсти по поводу флагмана легендарной марки, а именно гибридного суперкара LaFerrari, показанного весной на Женевском автосалоне, а итальянцы из Маранелло и не подумали останавливаться.
Главной моделью стенда Ferrari во Франкфурте стала новейшая модель - 458 Speciale, а слухи о том, что новинка получит название 458 Scuderia, не подтвердились. Но у разработчиков есть очень много оснований, чтобы дать модернизированной версии «Италии» имя Speciale.

Новая Ferrari 458 Speciale


Расширенные новости

Новая Ferrari 458 Speciale — на автосалоне во Франкфурте.



Для любителей суперкаров появление каждой новой модели Ferrari — это большое событие. Не успели затихнуть страсти по поводу флагмана легендарной марки, а именно гибридного суперкара LaFerrari, показанного весной на Женевском автосалоне, а итальянцы из Маранелло и не подумали останавливаться.
Главной моделью стенда Ferrari во Франкфурте стала новейшая модель - 458 Speciale, а слухи о том, что новинка получит название 458 Scuderia, не подтвердились. Но у разработчиков есть очень много оснований, чтобы дать модернизированной версии «Италии» имя Speciale.

Новая Ferrari 458 Speciale


Что же главное в любом суперкаре? Ну конечно, его горячее «сердце»!
Казалось бы, возможно ли сделать ещё лучшим двигатель, который уже дважды становился обладателем почётного звания «International Engine of The Year» в своей категории? Оказывается можно и как это сделали фантазеры из Маранелло, доподлинно неизвестно, но двигатель V8 объёмом в 4,5 литра добавил мощи в 35 «лошадок» и теперь выдаёт мощность в 605 л.с. при 9000 об/мин — это новый рекорд среди серийных атмосферных двигателей (135 л.с./л). Правда, крутящий момент остался неизменным — 540 Нw29;м при 6000 об/мин. Он передаётся на задние колёса через семиступенчатую роботизированную КПП с двойным сцеплением.

Новая Ferrari 458 Speciale


А это немало для сильно облегченного купе, сухая масса которого была уменьшена до 1290 кг за счёт жёсткой борьбы за вес, более лёгких колёс, карбоно-керамических тормозов и отказа от ряда опционального оборудования. В результате чего разгон до первой «сотни» у Ferrari 458 Speciale уменьшили с 3,4 до 3,0 секунды, а 200 км/ч с места машина может набрать всего за 9,1 секунды.
Кроме этого, 458 Speciale может похвастать самым быстрым откликом на действия педалью акселератора среди всех Ferrari — всего 0,06 с.
Но вот о максимальной скорости суперкара итальянцы пока молчат, но стандартная 458 Italia способна выдать 325 км/ч.
Но тем не менее известно, что круг на трассе Фиорано «специальная» Ferrari проходит с результатом 1:23.5, что на полторы секунды быстрее, чем 458 Italia, и всего 0,5 с уступает показателям 740-сильной Ferrari F12 Berlinetta! Это заслуга не только форсированного двигателя — 458 Speciale оснащается новейшими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (их состав был специально адаптирован под требования Ferrari) и системой контроля угла бокового скольжения SSC.
Работает SSC следующим образом: электроника анализирует текущий угол заноса, сравнивает его с заданным значением и в случае «излишнего» расхождения перераспределяет тягу между колёсами при помощи «трекшн-контроля» F1-Trac и активного заднего дифференциала E-Diff, помогая водителю реализовать весь силовой потенциал двигателя.

Новая Ferrari 458 Speciale


Очень серьёзно была переработана и аэродинамика «458-й» модели — специалисты Ferrari совместно с коллегами из Pininfarina буквально переделали весь кузов!
Для 458 Speciale сделали другой капот, передний бампер, изменили форму боковых порогов, подрос «хвостик» заднего спойлера и появился развитый диффузор, а выпускные патрубки (их сделали два вместо трёх) приподняли выше.
Но главное также и то, что у 458 Speciale имеются в наличии активные элементы, которые, как и у LaFerrari, перераспределяют воздушные потоки для сохранения оптимального баланса между обтекаемостью и прижимной силой — диффузор может изменять своё «положение» исходя из скорости автомобиля, положения педали акселератора и уровня боковых ускорений, а отверстия у передних фар имеют регулируемое сечение.