BMW i8 - cуперкар наконец воплотился в реальность.
Прислано alex1950 на 13 Сентября 2013, 09:00:10

BMW i8 - обещанный cуперкар наконец воплотился в реальность.



Автокомпания BMW назвала свой спорткар i8 революционным и после изучения раскрытых перед Франкфуртским автосалоном технических подробностей, баварцев тяжело обвинить в обмане. Думайте сами: разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, при среднем расходе топлива менее 2,5 литра!
А главное — показанный на автошоу автомобиль наконец сделали полностью серийной моделью! BMW i8 станет вторым после i3 автомобилем i-линейки этого производителя и он обещает быть не менее классным. Невзирая на то что гибрид, а не настоящий электромобиль.

cуперкар BMW i8 2013 года


Расширенные новости

BMW i8 - обещанный cуперкар наконец воплотился в реальность.



Автокомпания BMW назвала свой спорткар i8 революционным и после изучения раскрытых перед Франкфуртским автосалоном технических подробностей, баварцев тяжело обвинить в обмане. Думайте сами: разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, при среднем расходе топлива менее 2,5 литра!
А главное — показанный на автошоу автомобиль наконец сделали полностью серийной моделью! BMW i8 станет вторым после i3 автомобилем i-линейки этого производителя и он обещает быть не менее классным. Невзирая на то что гибрид, а не настоящий электромобиль.

cуперкар BMW i8 2013 года


Теперь посмотрим на конструкцию этого гибрида! При длине в 4 689, ширине 1 942 и высоте 1 293 мм, это четырёхместное купе весит всего 1 490 кг! При создании машины конструкторы взяли за основу схему кузова у i3 (карбоновый монокок и алюминиевая рама-шасси, которые отлично видны при открытых дверях) и применили несколько ухищрений, вроде лёгких кованых «двадцатых» колёс, применения алюминия в проводке и резьбовых соединениях, применения лёгкого и прочного магния в конструкции интерьера или замены части обычных стёкол на более тонкие, но сверхпрочные, как у экранов смартфонов.

cуперкар BMW i8 2013 года


Компоновка автомобиля сделана следующим образом: в задней части расположили бензиновый турбодвигатель, крутящий заднюю свою ось через шестиступенчатую коробку «автомат», в центральной части алюминиевой рамы чуть ближе к передней оси расположили блок батарей, а впереди установлен электромотор с двухступенчатой трансмиссией, обеспечивающий привод на переднюю ось. Благодаря такой компоновке, кузов получится жёстким, низким (коэффициент лобового сопротивления равен 0,26), с «половинной» развесовкой по осям и самым низким среди всех BMW центром тяжести.
Силовая установка автомобиля представляет собой гибридную схему с функцией plug-in, что означает возможность зарядки батарей от розетки. Вы можете тронуться с места на переднем приводе и ехать на электротяге около 35 километров, используя силовые возможности 131-сильного электродвигателя и разгоняться максимум до 120 км/ч. Если вам потребуется больше мощности или более длинный пробег — активируется бензиновый двигатель объёмом в 1,5 литра. Смешной объём для суперкара? Но в то же время его отдача равна 231 лошадиной силе, которая обеспечивается парой турбин? BMW утверждает, что этот моторчик имеет самую высокую удельную мощность (154 силы на литр объёма) среди всех силовых агрегатов, когда-либо созданных этой компанией.

cуперкар BMW i8 2013 года


Благодаря балансирному валу и специальному демпферу в коробке передач, трёхцилиндровая конструкция мотора не вызывает своей работой вибраций на низких оборотах, характерные для таких конструкций.
Суммарная отдача всей силовой установки оценивается в 362 лошадиные силы и 570 Н·м! Правда, для достижения ограниченной программно максимальной скорости 250 км/ч вся эта мощность не требуется — потолок скорости BMW i8 доступен только на бензиновом двигателе, когда автомобиль работает в строго заднеприводном режиме. Однако вождение i8 должно быть невероятно приятным не только в части ускорений — ведь здесь практически всё контролируется электроникой, но тем не менее, подвластной человеку.
Так, распределение крутящего момента между осями позволит бороться с недостаточной поворачиваемостью на входе (тяга — назад) и ускоряться максимально эффективно (увеличение момента на передних колёсах), передачи двух автоматических трансмиссий можно переключать как автоматически так и вручную (одновременно обеих, конечно), а помимо обычного или эко-режима (увеличивает 500-километровый запас хода ещё на 100 км) доступен спортивный, в котором зажимаются амортизаторы, ускоряется работа коробки передач, а система рекуперации энергии торможения начинает работать максимально агрессивно.

Салон cуперкара BMW i8 2013 года


BMW i8 может перевозить четверых человек, делать это быстро, на приличные расстояния и почти не беспокоя кошелек владельца на заправках.
Тип привода (можно выбирать аж из трёх!), тип используемого двигателя, манера езды — кажется, богатство выбора вариантов перед поездкой способно заставить забыть о цели очередного путешествия, даже если это упаковка туалетной бумаги в соседнем супермаркете.
Этот BMW i8 может стать вашей реальностью, а не мечтой уже совсем скоро, в следующем году и появится даже в России, причём ещё раньше, чем городской электрокомпакт i3.
Базовая цена на него в Европе заявлена на уровне 125 тысяч евро — столько же стоит купе M6.