Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 23 Июля 2017, 08:42:30
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 19:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 21:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Тестирование гибридного Porsche E-Hybrid впечатления журналистов.
Новости автомира

Тестирование гибридного Porsche E-Hybrid - впечатления журналистов.



У многих автолюбителей марка Porsche зачастую ассоциируется с классическими Carrera и 911-м. И, конечно же, с ручной сборкой в самом сердце автомобильной Германии – Штутгарте. Когда же журналисты получили приглашение в Штутгарт на тест-драйв гибридной линейки прославленного немецкого бренда, то испытали настоящий восторг от такой географии.
(Статья публикуется по материалам сайта TSN.UA)

Дело в том, что мы считали, все гибридные модели Porsche производятся на заводе в Лейпциге. Причем нетрадиционным для Porsche конвейерным методом. И поэтому поездка на тестирование гибридных Porsche Cayenne и Porsche Panamera в Штутгарт показалась нам вначале немного странной. Но только до того момента, пока мы не увидели саму программу теста. После этого наше удивление испарилось, а сомнения развеялись. Стало понятно, что нас ждет один из самых интересных и увлекательных тестов в жизни.
Да-да, именно так, и нисколько ни меньше. А почему – узнаете дальше.

Porsche E-Hybrid
Главная программа теста предлагала трехчасовое поездку идеальными немецкими дорогами на новеньких гибридных любимцах отечественных миллионеров – Cayenne и Panamera. Учитывая, что гибридную Panamera мы уже катали как по немецким дорогам, так и по украинским, то особого нового опыта и каких-либо новых впечатлений мы не ожидали.
Да и тестировать такие автомобили в Германии - довольно противоречивое занятие. А учитывая качество их дорог, даже старая разбитая телега может показаться очень комфортным и управляемым автомобилем.
Совсем другое дело наши украинские реалии. И здесь можно реально увидеть и почувствовать кто есть кто! А в этом плане мы уже знали, как себя ведет Porsche Panamera на украинских дорогах, и понимали, что тут все будет еще лучше. Точно так же, как и понимали, что гибридный Cayenne будет ехать прекрасно по узеньким сельским дорогам Баварии, раз он отлично справляется с нашими направлениями на Херсон или на Винницу.

Porsche E-Hybrid
Но устроители тестирования автомобилей решили сделать акцент на совершенно другом качестве данных авто. И нужно отметить, совершенно не зря.
Нам было предложено проехать на гибридных Cayenne и Panamera как можно больше километров исключительно на электроприводе. Да еще и не просто так, а на рекорд. Да еще и посоревноваться за довольно привлекательный приз.
Другими словами, мы должны были оценить именно то преимущество гибридных моделей Porsche, из-за которого их, по логике создателей, должны выбирать их потенциальные покупатели. Сразу оговоримся: мы не считаем, что покупатели авто за более чем 120 000 евро - бедные люди, вынужденные экономить на топливе – в случае с гибридными Cayenne и Panamera. Но немцы считают иначе, и это их сильно от нас отличает.
Они полагают, что даже небедному покупателю гибридных Cayenne и Panamera будет приятно доехать до работы исключительно на электротяге, а затем, подзарядив авто за время рабочего дня, также не заводя трехлитровый мотор, доехать домой исключительно бесплатно.
Спорность работы такой концепции в Украине очевидна, но в Германии она хорошо работает. Там люди не только считают деньги по-другому – они их и тратят иначе. Даже сама цифра в 35 километров на электротяге – а именно столько могут проехать без помощи ДВС наши подопытные – не возникла с потолка. Дело в том, что именно столько проезжает до работы средний европеец.

Porsche E-Hybrid
И, как показали штутгартские парковки, данная концепция вполне работает на немецкой земле. Гибридных Cayenne и Panamera мы видели в самом Штутгарте и его окрестностях довольно немало. И почти все они стояли на зарядке около фирменных зарядочных станций.
Правда, и стоят они в Германии порядочно дешевле. Но сейчас не об этом.
Запускается мотор гибридных Cayenne и Panamera довольно странно. Автомобиль практически всегда стартует исключительно на электротяге, и только потом водитель может выбрать несколько режимов его движения. В нашем случае все было предрешено условиями соревнования – мы должны были двигаться на электроприводе как можно дальше и дольше.
Тут нужно понимать, что в гибридных Cayenne и Panamera за такой тип движения отвечает 95-сильный электромотор с крутящим моментом в 310 Нм. Много это или мало, спросите вы? Достаточно. Но Porsche в чистом виде это уже назвать нельзя. Так, большой Golf. Но зато очень экономичный.
Сразу оговоримся: на Cayenne нам удалось проехать исключительно на электротяге 33 км, а на Panamera – 35. И это действительно неплохой результат. Особенно если учесть, что после подключения бензинового агрегата и путешествия в 200 км по самым разным дорогам – от скоростного автобана, где мы разгонялись до 220 км/ч и до штутгартских пробок, наш расход горючего составил менее пяти литров.

Porsche E-Hybrid
Причем Panamera оказалась не намного экономичнее Cayenne – на каких-то 200-300 г на 100 км пути. Ну и, конечно же, удовольствие от езды по узким извилистым дорожкам немецкой сельской "глубинки" в Panamera просто-таки несравнимы с таковым в большом и не совсем уместном в этих краях Cayenne.
Тут, в Германии, Panamera чувствует себя как рыба в воде, раскрывая весь свой потенциал очень драйверского авто такого популярного у нас S-класса. Ни один ее конкурент не сможет так изящно и точно писать траекторию извилистых поворотов, при этом абсолютно не напрягая ни один свой электронный мускул.
Правда, у нас насладиться такими рафинированными повадками Panamera будет сложно, учитывая ущербность наших дорог даже в столице. Разве что по дороге до Ровно или на Варшавской трассе. Другое дело - Cayenne. В Германии он просто ехал, не испытывая каких-либо сложностей. А вот у нас он прямо-таки попадает в свою стихию, где его пневмоподвеска действительно раскрывает свой потенциал, оберегая владельца и его пассажиров от разгильдяйства и рукожопости наших дорожных служб. Но даже на идеальных немецких дорогах Cayenne есть что предложить активному драйверу. Судите сами.

Porsche E-Hybrid
В нашем гибридном Porsche Cayenne совокупная мощность силового агрегата составляла 416 "лошадок".
Из них 95 были электрическими, а 333 – потребляли обычный немецкий бензин. Неудивительно, что разгон до сотни у такого аппарата занимает всего 5,9 секунды, а заканчивается он на отметке в 243 км/ч.
А подхват при разгоне и вовсе просто-таки захватывает дух – 590 Нм крутящего момента все-таки делает свое дело. Честно говоря, от немаленького, но экономичного авто, каким данный гибридный Porsche Cayenne, несомненно, является, такого не ждешь.
А вот с гибридной Panamera все оказалось более прогнозируемо. Эти же 416 гибридных лошадиных сил и 590 Нм крутящего момента ускоряют авто до первой сотни за 5,5 секунд и в целом способны разогнать ее до 270 км/ч. И все это при таком смешном расходе.
Но все эти впечатления и наблюдения в один момент померкли после прибытия нашего тестового пилотона в небольшой замок Готценбург, что в 120 километрах от Штутгарта. Там во дворе замка, в котором и сегодня живут его законные владельцы – герцог и герцогиня, расположился, на первый взгляд, небольшой и невзрачный серенький автомобиль, совершенно не привлекавший внимание местных туристов.
И только опытный взгляд автожурналистов смог безошибочно узнать в этом небольшом спорткаре настоящего монстра, таящего под капотом табун из невероятных 887 гибридных лошадей. Не знаем, почему инженеры Porsche не добавили этому авто еще какую-то 31 "лошадку"? Могло бы выйти очень эффектно – 918-сильный Porsche 918 Spyder. А так…

Porsche E-Hybrid
А так, данный автомобиль имеет под капотом впереди и сзади пару электрических моторов совокупной мощностью в 286 лошадок, что больше, чем у последнего свежего VW Golf GTi. И сзади – традиционный V8 объемом 4,6 литра и мощностью в 608 "лошадей", выдающий крутящий момент в 530 Нм и радующий просто-таки потрясающим звучанием. Другими словами, перед нами предстал настоящий гиперкар, цена на который стартует с отметки в 847 000 долларов.
Но не в нашем случае – нам выпало тестировать версию, имеющую максимальную комплектацию и ценник с шестью нулями. Но вся эта стоимость с нулями моментально померкла, как только этот автомобиль тронулся с места.
Причем тронулся с места он традиционно бесшумно и исключительно на электротяге. Но даже в таком режиме Porsche 918 Spyder способен удивлять очень уверенным разгоном и прекрасной управляемостью. А еще способностью проехать все те же 30 километров на одном лишь электроприводе.

Porsche E-Hybrid
Понятное дело, нас так надолго не хватило. И только выехав за границы небольшого немецкого "села" с населением в 500 человек, мы решили, что пора!
И вот тут произошло самое неожиданное – автомобиль сорвался с места настолько быстро и мощно, что посети мы местный ресторанчик в герцогском замке до тест-драйва, последствия могли быть очень плачевными для прекрасной штутгартской кожи на передней торпеде авто. Дело в том, что разгон за 2,6 секунды до сотни – это оказалось очень быстро. А еще и система Launch-control, которая не давала колесам пробуксовывать. Все это вместе с просто-таки раскатистым громом 600-сильного V8 создавали отчетливое ощущение прыжка в гиперпространтсво.
Прибавьте к этому узкую дорожку общего пользования в лесу, и вы сразу поймете, о чем это мы. Хотя нет, скорее еще более наглядным для вас будет момент, когда на небольшом прямом участке этот монстр разгоняет себя до 200 км/ч за каких-то там 7 секунд, а затем практически мгновенно вытормаживается в ноль перед очередным поворотом. Все это действует на желудок примерно так, как пара литров теплой воды с марганцовкой. И далеко не всем это в итоге оказалось по плечу.
Но больше всего в Porsche 918 Spyder удивляет даже не ураганная динамика, а его просто-таки запредельная способность проходить повороты на невероятной скорости. Все время теста нас преследовала мысль, что инженерам Porsche где-то удалось обхитрить законы физики. Или как минимум о чем-то договориться там – наверху, с Самим.
Иначе реально трудно объяснить, как мы не "убрались" в парочке поворотов и успевали проскочить на узких участках дороги, по которой в этот момент ездили ни о чем не подозревающие сельские жители южных немецких земель. Страшно даже представить, что такое в исполнении Porsche 918 Spyder его максимальная скорость в 345 км/ч.

Porsche E-Hybrid
Кстати, даже только на электротяге Porsche 918 Spyder может ехать со скоростью 150 км/ч. Правда, очень недолго – километров 15. Но кому это интересно, когда у тебя за спиной рокочет легендарный 4,6-литровый штутгартский вулкан, да еще и с такой мощью.
Но быстро разгоняться – это лишь полдела. Нужно еще и уметь быстро останавливаться. В случае с Porsche 918 Spyder в этом плане все в полном порядке. Здесь сами тормоза устроены таким образом, что задействование непосредственно тормозных колодок авто происходит в самую последнюю очередь.
Вначале автомобиль довольно эффективно тормозит, превращая кинетическую энергию в электрическую и рекуперируя ее в батареи. И только уже по мере необходимости задействует керамические тормозные механизмы.
Умно, согласитесь. Как и умно было с нашей стороны отправиться на этот тест с пустым желудком. Причем в случае с тестом Porsche 918 Spyder это вовсе не метафора. В некоторые моменты организм действительно испытывал такие перегрузки, что казалось, что все органы внутри начинают вибрировать в унисон рычащему и изрыгающему у нас за спиной пламя могучему V8.

Salon Porsche E-HybridВ эти секунды получалось испытывать одновременно трепет и страх и хотелось кричать как от восторга, так и от ужаса.
И только в эти моменты по-настоящему мы начинали понимать тех людей, которые отдают такие колоссальные деньги за четырехколесное гибридное чудо инженерной мысли.
И где-то в глубине души по-хорошему им завидовать. А еще немного жалеть их, так как для них такие тест-драйвы уже не будут чем-то необыкновенным, ярким и запоминающимся. Вот она пресловутая Пелевинская инфляция счастья в чистом виде.
К слову сказать салон у гибридов удобен, а панель управления очень функциональна.

Статья взята на сайте TSN.UA

Уважаемые посетители сайта, если Вам понравился данный материал и Вы считаете его полезным для других автолюбителей, если вам не тяжело оставьте ссылку на него в своих форумах или других автомобильных ресурсах.

В случае использования материалов сайта auto-librare.com на других ресурсах, ссылка на сайт обязательна.

alex1950 11 Октября 2015, 13:15:59 · Для печати
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 7
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 5520853 уникальных посетителей