Auto-Librare.com-книги, руководства, пособия по ремонту и тюнингу автомобилей, автоновости, автообои
ГлавнаяПолезные статьиСоветы и рекомендацииЗагрузка файловСтатьиВеб ссылкиФото галереяFAQПоиск на сайте 23 Ноября 2017, 14:54:20
» Навигация
Главная
Полезные статьи
О САЙТЕ
Советы и рекомендации
Борьба с коррупцией - правильный закон

Загрузка файлов
Статьи
Веб ссылки
Обратная связь
Фото галерея
Карта сайта

» реклама Nolix
» Последние статьи
Настройка рулевого м...
Как сделать подвеск...
Как правильно выбира...
Как правильно состав...
Скорость и безопасно...
» Голосование
Ваше мнение о сайте

Отличный
Отличный
44% [7 Голосов]

Хороший
Хороший
44% [7 Голосов]

так себе
так себе
6% [1 Голос]

Плохой
Плохой
6% [1 Голос]

Опросов: 16
Начат: 10 Апреля 2010, 15:15:48
Окончен: 22 Декабря 2013, 17:52:50
» счётчики
» Advertur
» ...
» Купе Ferrari LaFerrari, история создания.
Новости автомира

Купе Ferrari LaFerrari, история создания.



С середины 80-х годов в модельном ряду Ferrari постоянно появляются новые флагманские модели.
Начало этой традиции заложил Ferrari 288 GTO – первый серийный автомобиль, разгонявшийся до 300 км/ч, за ним появились не менее легендарные F40, F50 и Enzo. Теперь же в модельном ряду итальянских скакунов новый предводитель – Ferrari LaFerrari.
По сути, это автомобиль с гоночными характеристиками для дорог общего назначения. Прошло уже 6 лет с того момента, когда компания объявила о планах создать автомобиль еще более впечатляющий, чем ранее созданный в честь основателя марки Enzo суперкар.
За это время конструкторы Ferrari смогли создать новый автомобиль, во намногом превосходящий своего предшественника, несмотря даже на то, что теперь его «сердце» заменили на гибридную установку вместо традиционно атмосферного бензинового двигателя.
Своим силуэтом со смещенным вперед салоном и изогнутой формой крыши, LaFerrari очень напоминает гоночные спортивные автомобили 60-х годов. Но вот его дизайн подчиняется не столько эстетическим соображениям, а во многом только законам аэродинамики.
Заостренный «нос» и широкий передний спойлер не только делают купе похожим на болиды «Формулы-1», но и улучшают прохождение потоков воздуха под днищем.

Купе Ferrari LaFerrari


Выраженные и мощные передние крылья должны перенаправлять воздух к вентиляционным отверстиям в боковинах кузова. Узкие передние фары, деланы на светодиодах, двери поднимаются вверх, для облегчения посадки в низкий (клиринс 1116 мм) автомобиль.
Для этого Ferrari сделали активную аэродинамику, автоматически изменяющую угол атаки в зависимости от дорожных условий и скорости. Впереди и сзади предусмотрены выдвижные закрылки, приподнимается и регулируется задний спойлер, а это помогает создавать приличные 230 килограмм прижимной силы при скорости в 200 км/ч.
Круглые крупные фонари напоминают турбины, а ниже них в бампере размещен широкий диффузор (он расширяет поток воздуха и создает дополнительную прижимную силу), а по бокам от него расположены четыре патрубка выхлопных труб. В основу LaFerrari заложен монокок сделанный из карбона, из углеволокна изготовлены также и все кузовные панели.
Поэтому довольно большой автомобиль (4702 мм в длину, 1992 мм – в ширину) весит всего 1255 килограмм. А вот жесткость конструкции кузова при этом повысили на 27 процентов по сравнению с предшественником по имени Enzo.
Салон LaFerrari напоминает кокпит гоночного автомобиля, здесь везде заметен голый карбон, разбавленный легкой алькантарой. Но вот на передней панели и сидениях применили и ярко-красную кожу.
Компактное небольшое трехспицевое рулевое колесо приплюснуто сверху и снизу и в стиле современных Ferrari на нем разместили светодиодный индикатор переключения передач. Кнопок управления и переключателей здесь очень много: одни отвечают за свет фар, другие за работу указателей поворотов, стеклоочистителей, запуск двигателя и изменение настроек шасси.
Круглые дефлекторы вентиляционной системы похожи на сопла реактивного двигателя. Приборная панель – полностью цифровая, состоит из трех дисплеев, центральное место на приборной панели занимает ярко-желтый циферблат тахометра с указателем выбранной передачи внутри.
На экраны расположенные по бокам, выводятся показания спидометра, датчика уровня топлива, бортового компьютера, а также множество других данных: от давления масла до времени разгона до 100 км/ч и бокового ускорения.
Конфигурацию мониторов водитель может выбирать сам. Центральная панель у Ferrari LaFerrari очень компактная, кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля тесно сгруппированы. На месте традиционного селектора трансмиссии, размещен изогнутый карбоновый «рог» с клавишами.
Посадка за рулем очень низкая и впечатления езды, как в гоночном болиде. Спортивные ковшеобразные сидения подгоняются индивидуально под каждого покупателя, учитывают его рост и комплекцию, а поэтому они идеально фиксируют тело.

Салон купе Ferrari LaFerrari


В связи с тем, что кресла являются частью монокока, то они неподвижные и не имеют регулировок. Отрегулировать можно только рулевую колонку и педальный узел.
Пространство над головой в LaFerrari примерно на 30 мм больше, чем у Enzo. Сделано это специально для того, чтобы водитель и пассажир могли сидеть в шлемах, также, именно для шлемов, в первую очередь предназначен небольшой 40-литровый багажник. Обзорность на удивление хорошая по меркам моделей подобного класса, но все равно здесь установлена камера заднего вида.
Прозрачная крышка капота дает возможность видеть 6,2-литровый двигатель V12. Этот мотор с непосредственным впрыском топлива знаком по модели F12 Berlinetta, но для купе LaFerrari его доработали и теперь он может развивать мощность порядка 800 л. с. при 9000 об/мин. Я думаю что это неплохо. Вот только конструкторы из Ferrari посчитали, что этого маловато и добавили еще и 163-сильный электродвигатель.
Работает он по принципу технологии рекуперации энергии торможения (KERS), используемой в «Формуле-1» и обеспечивает прибавку к мощности при разгонах. Особенно кстати его помощь на малых оборотах, ведь бензиновый двигатель по-настоящему показывает свои возможности только после 3000 об/мин.
Конечно, огромные 963 л. с. мощности и 900 Нм крутящего момента, обеспечивают автомобилю сумасшедшую динамику. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 2,9 секунды, до 200 км/ч – 6,9 секунды, а за 15 секунд купе разгоняется до 300 км/ч.
Максимальная скорость более 350 км/ч, двигатель V12 очень отзывчив, он мгновенно реагирует на малейшее движение педали акселератора и стремительно раскручивается до максимальных 9250 об/мин.
Под стать ему и роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, ведь переключения происходят молниеносно быстро.

Купе Ferrari LaFerrari


Из-за того, что шумоизоляцией салона пожертвовали в угоду снижения веса автомобиля, то рев двигателя очень громко прослушивается в салоне. Интересно и то, что такой мощный двигатель автомобиля расходует в среднем всего 14,2 литра на 100 км.
Электрический мотор позволяет немного уменьшить «аппетит», но он не дает возможности ехать на электроприводе.
Конструкторы Ferrari просто отказались от установки тяжелых аккумуляторов, а энергия торможения накопляется в маховике. Казалось бы, почти 1000 л. с. должны были сделать LaFerrari очень экстремальным.
Но купе оказалось очень послушным в управлении – почти как младший брат, Ferrari 458 Italia. Да это и неудивительно: далеко не все владельцы новинки будут иметь навыки профессионального пилота.
Покрышки размером 265/30 R19 впереди и 345/30 R20 сзади обеспечивают отличное сцепление с дорогой и даже с отключенной системой стабилизации автомобиль остается контролируемым, хотя добиться скольжения задней оси нетрудно.
Рулевое управление очень острое и информативное, даже несмотря на электромеханический усилитель.
Большая колесная база обеспечивает хорошую курсовую стабильность, но при этом купе LaFerrari отлично чувствует себя и на извилистой дороге. Электронный задний дифференциал обеспечивает нейтральную поворачиваемость.
Пружины передней подвески сделаны из карбона, а также предусмотрены и адаптивные амортизаторы, автомобиль мало кренится на виражах и при этом езда не такая уж и жесткая. Карбоново-керамические тормоза Brembo диаметром 398 мм впереди и 380 мм сзади обеспечивают хорошее замедление автомобилю.

Купе Ferrari LaFerrari


За все время было выпущено 499 экземпляров купе Ferrari LaFerrari и несмотря на большую стоимость в 1,2 млн. евро, все они уже проданы. Интересно, что даже при наличии нужной суммы купить это купе весьма проблематично.
Покупателями могли стать лишь давние и постоянные клиенты итальянской марки, ранее купившие не менее пяти моделей Ferrari. И это не удивительно, ведь венец творения предприятия в Маранелло и призван быть эксклюзивом для избранных.
А теперь немного истории.
Автомобильная марка Ferrari известна не только автолюбителям, наверное для всех живущих на земном шаре – Ferrari наиболее известный автомобильный супербренд.
Кто же был гениальным создателем и основателем этой огромной и знаменитой компании и почему престижная марка Феррари так недосягаема для обычных людей?
Энцо Ансельмо Феррари, будущий основатель компании Ferrari, родился в итальянском городе Модена 18 февраля 1898 года, хотя из-за очень снежной в тот год зимы родители официально зарегистрировали его лишь по прошествии пары дней.
Семья была далеко не бедной и с десятилетнего возраста Энцо уже мечтал об автомобилях и гонках после того, как вместе с отцом побывал на ралли в Болонье.
Отец мальчика был инженером-путейцем и кроме этого, имел находившуюся в их же доме мастерскую. К несчастью он рано умер и Энцо пришлось стать главой семьи.
Он бросил учебу и пошел зарабатывать деньги и с детской мечтой стать оперным певцом будущий легендарный автогонщик распрощался навсегда.
После Первой мировой войны Энцо Ансельмо Феррари устроился испытателем автомобилей в небольшую компанию, а в 1920 году Феррари начал работать в компании «Альфа Ромео», на машинах которой и стал участвовать в профессиональных гонках.
За прошедшие в работе 8 лет он так и не смог разбогатеть или добиться каких-либо успехов и в 1928 году он основал компанию Scuderia Ferrari. Главной идеей компании стало создание лучшей гоночной команды, выступающей только на итальянских машинах.
До начала 1947 года Scuderia Ferrari принимала участие в автогонках на машинах «Альфа Ромео».
Когда же пришли победы, а контракт с «Альфа Ромео» закончился, Энцо принял решение самому приступить к выпуску автомобилей.
Первенец с логотипом Ferrari стал разработанный самим Энцо 125-я модель street-legal.
Энцо всегда мечтал выпустить обычный дорожный автомобиль, который мог бы соперничать с гоночными прототипами и при этом быть комфортным внутри салона.
Логотипом для новой марки было выбрано изображение скачущего жеребца на желтом фоне. История логотипа компании весьма интересна. Энцо, как и большинство его сограждан во время Первой мировой войны, обожал знаменитого в ту пору итальянского военного летчика Франческо Баракка.

Купе Ferrari LaFerrari


На самолете Баракка красовался знакомый всем вздыбленный жеребец и Энцо Феррари взял его как эмблему своей компании.
Права на пользование Сavallino Rampante ему вручили родители Франческо Баракка, восхищенные победой молодого гонщика в Равенне. С тех пор жеребец стал счастливым талисманом Энцо.
Кстати, вздыбленный конь из черного стекла стоял и на его рабочем столе и это был подарок Пола Ньюмана.
К началу 1947 года уже было выпущено два варианта силовых агрегатов для «Феррари». В этом же году появилась модель 166, объем двигателя у которой достигал 1995 куб.см, через год Ferrari создал свою команду, которая сразу стала лидером в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио.
В 1949 году команда повторила свой успех, а также победила в гонке «24 часа Ле-Мана», а в 1951 году была выпущена эксклюзивная модель 340 America. Ее оснастили мотором, который разрабатывался для Ferrari GT, с рабочим объёмом в 4,1 литра.
Но уже в 1953 году на эту модель установили мотор объёмом в 4,5 литра и новая модель получила имя 375 America.
Под конец года «Феррари» выпустила еще одну новинку – 250 Europa с трехлитровым силовым агрегатом. По словам представителей компании, к началу 1954 года Энцо Феррари произвел порядка 200 своих автомобилей для дорог общего пользования и 250 гоночных автомобилей для участия в гонках.
Разрабатывая свои новые дорожные модели, Феррари пользовался услугами различных дизайнерских фирм, стараясь, чтобы все модели максимально отличались друг от друга.
Но автомобиль Ferrari 250 GT 1954 года выпуска стал началом многолетнего и плодотворнейшего партнерства с фирмой Pininfarina, которая оптимально сумела настроить свои кузова к новым короткобазным шасси, где главная задняя ось была подвешена на пружинах.
И в 1959 году, по индивидуальному заказу была выпущена модель 250GT California. Новинка была ярким последователем кабриолета 250 GT и относилась к гоночному классу машин.
С 1957-го по 1962-й год компания выпускала модернизированный «Феррари 250 GT California» с агрессивным внешним дизайном и откидной крышей. Впервые этот автомобиль выиграл в соревнованиях Tourist Trophy 1960 года на треке Гудвуд.
Модель 365GT4, известная как Berlinetta Boxer (1971 года выпуска), обладала почти всеми качествами гоночных моделей «Феррари», а ее силовой агрегат мог разгонять автомобиль до 275 км/ч.
Двигатель у нее был размещен горизонтально в средней части кузова, а трансмиссия для оптимального использования всех динамических возможностей автомобиля размещалась под ним.
В 1973 году Феррари выпустила модель Dino, названную в память о погибшем сыне Коммендаторе и какое-то время Dino даже считался отдельной маркой.
Но в 1985 году была разработана модель Testarossa, потом появился кабриолет Mondial и мечта Феррари — F40, сконструированный в честь 40-летия компании.
Этот автомобиль обладал целым рядом уникальных возможностей и новинок: это и турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель с продольным расположением и запредельная на то время мощность – 478 л.с.! Кузов был сделан из углеволокна и кевлара, в салоне F40, как и должно быть в настоящей спортивной машине, не хватает простора, именно поэтому в нем даже нет возможности отрегулировать кресла. Поэтому каждое водительское кресло делают под комплекцию заказчика, учитывая его габариты.
Суровый, без меры энергичный и неотразимый на вид, именно такими чертами можно охарактеризовать последнее творение Энцо Феррари.
В 1988 году отец-основатель умер в возрасте 90 лет и в 1991 году руководство и управление над «Феррари» принял Люка Ди Монтеземоло.
С того времени и производство, и гоночная команда пережили второе рождение, а Михаэль Шумахер семь раз приводил команду к победе в «Формуле 1» с 1994-го по 2004 год.

Салон купе Ferrari LaFerrari


Компания постоянно дорабатывает и модернизирует свои автомашины, поднимая при этом планку на недосягаемую высоту для конкурентов.
В этом году современная тенденция к созданию гибридных автомобилей пришла и к ведущим производителям суперкаров и сегодня появление электромоторов под капотом уже не влияет на мощность автомобиля.
Новое купе LaFerrari стало одним из наиболее ярких открытий Женевского автосалона 2013 совместно с броским агрессивным Lamborghini Veneno. Главный дизайнер Ferrari, Флавио Манцони это одна из ярчайших звезд автомобильной промышленности.
Он и его команда в очередной раз сделали автомобиль с акцентом на аэродинамику и сложнейшие задачи компоновки решили без ущерба для красоты.
Общее впечатление: комфорт, но с фокусировкой на супердинамику. LaFerrari заполнила нишу между гражданской машиной и гоночным болидом «Формулы 1» и с этим трудно поспорить.

Уважаемые посетители сайта, если Вам понравился данный материал и Вы считаете его полезным для других автолюбителей, если вам не тяжело оставьте ссылку на него в своих форумах или других автомобильных ресурсах.

В случае использования материалов сайта auto-librare.com на других ресурсах, ссылка на сайт обязательна.

alex1950 13 Декабря 2014, 13:47:39 0 Комментариев · 1299 Прочтений · Для печати
» Комментарии
Нет комментариев.
» Добавить комментарий
Пожалуйста залогиньтесь для добавления комментария.
» Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.
» Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
» Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Зарегистрировано: 4,788
» Подпишитесь на рассылку сайта
Рассылки Subscribe.Ru
Ремонт автомобилей
Подписаться письмом
» Полезные ссылки
000000
Powered by PHP-Fusion © 2003-2006 Dexter Theme by: 5767123 уникальных посетителей